汽車業(yè)的成功，一定程度上要歸功于技術的不斷創(chuàng)新。近幾年來，電子系統(tǒng)在汽車中得到廣泛應用。這種趨勢在未來將持續(xù)增長。隨著半導體技術的發(fā)展，以及在汽車尤其新能源汽車中的深入應用，電子系統(tǒng)能實現(xiàn)的功能已經(jīng)越來越復雜?，F(xiàn)如今，一套汽車電子系統(tǒng)所能實現(xiàn)的功能已經(jīng)超過了1969年環(huán)月阿波羅11號航天飛船。未來汽車的大部分功能將通過電子和電氣系統(tǒng)實現(xiàn)。

汽車電子行業(yè)是將電子信息技術應用到汽車所形成的新興行業(yè)。從廣義上講，汽車電子從基礎元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)、與汽車電子有關的車外電子系統(tǒng)等軟硬件。從系統(tǒng)看包括零部件系統(tǒng)、車內(nèi)、車際網(wǎng)絡。

1 汽車電子行業(yè)特點


1.1、重視安全、環(huán)保和節(jié)能

汽車電子的應用是解決安全、環(huán)保、節(jié)能的主要技術手段，例如：在節(jié)能方面，世界主要汽車生產(chǎn)國開始研究和應用電子模塊控制的混合動力轎車、氫燃料電池混合動力轎車及純電動轎車等。

1.2、傳感器性能不斷提高、數(shù)量不斷增加

汽車安裝傳感器有三個目的：一是安全，如防撞氣囊的安全監(jiān)測;二是節(jié)能，減少對環(huán)境的污染;三是舒適。由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并不斷研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的傳感器。在性能上，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，在特別嚴酷的使用條件下能保持較高的精度;在結構上，具有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。

1.3、車用微處理器不斷升級換代

隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU(微控制單元)在汽車領域的應用將超過家電和通訊領域使用的數(shù)量，成為世界上最大的MCU應用領域。

1.4、數(shù)據(jù)總線技術應用日益普及

大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡的構成主要依靠總線傳輸技術，其優(yōu)點為：減少線束的數(shù)量和線束的容積，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性;采用通用傳感器達到數(shù)據(jù)共享的目的;通過系統(tǒng)軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。

1.5、智能汽車及智能交通系統(tǒng)(ITS)開始應用

以衛(wèi)星通信、移動通信、計算機技術為依托進行車載電子產(chǎn)品的開發(fā)和應用，實現(xiàn)計算機、通訊和消費類電子產(chǎn)品“3C”整合。如：車輛定位、自主導航、無線通訊、語音識別、出行信息通報、電子防撞產(chǎn)品、車路通訊以及多媒體車載終端等。

1.6、新技術在汽車電子產(chǎn)品中不斷得到應用

光纖在汽車信號傳輸中的應用、新的控制理論和方法的大量應用、藍牙技術等都是汽車電子技術的發(fā)展趨勢。

2、行業(yè)細分

從用途來看，汽車電子可以分為四大類：動力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、通訊娛樂系統(tǒng)與車身電子系統(tǒng)等。汽車行業(yè)隨著信息技術與消費電子等應用逐步滲透其中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R來自移動互聯(lián)網(wǎng)、消費電子行業(yè)等新型行業(yè)的沖擊。


2.1、動力控制系統(tǒng)

主要指基于汽車發(fā)動機(汽油機電控系統(tǒng)Motronic、柴油發(fā)動機：柴油機電控系統(tǒng)EDC、燃油噴射調(diào)節(jié)器子點火(汽油機)、增壓調(diào)節(jié)(渦輪增壓)等)、變速箱等動力系統(tǒng)的傳感器、控制系統(tǒng)等，通常用于進行發(fā)動機燃燒控制，汽車尾氣循環(huán)處理(如廢氣再循環(huán)EGR)，自動變速箱控制(自動/手自一體)。

2.2、安全控制系統(tǒng)

分為主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)，主動安全控制系統(tǒng)是以提高汽車的主動安全性能為主要目標的控制系統(tǒng)，被動安全控制系統(tǒng)是使車輛在事故發(fā)生時大幅減低碰撞強度的控制系統(tǒng)。主動安全系統(tǒng)包括汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)ABS、制動輔助系統(tǒng)BAS、驅(qū)動防滑裝置ASR、電子制動輔助系統(tǒng)EBA、電子穩(wěn)定程序ESP、車輛偏離警告系統(tǒng)、碰撞規(guī)避系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS、自動駕駛公路系統(tǒng)等。被動安全系統(tǒng)包括安全氣囊、預警式安全帶等。

2.3、通訊娛樂系統(tǒng)

車載信息系統(tǒng)(運用計算機、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務的汽車電子設備)、電子語音合成、利用語音的功能控制(語音識別)、音頻裝置(收音機，CD機，DVD等)、車載電視、車載計算機、車載電話、車載導航(GPS)、新的顯示技術(顯示器及投影儀)、互聯(lián)網(wǎng)和計算機等。

2.4、車身電子系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向控制、儀表儀盤、空調(diào)控制系統(tǒng)、汽車防盜系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)(ACC)、加熱與空調(diào)控制、帶記憶功能的座椅位置調(diào)節(jié)、車窗與天窗控制、中央閉鎖系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、后備箱監(jiān)控、停車輔助系統(tǒng)等。

通訊娛樂系統(tǒng)與車載電子系統(tǒng)開始步入增長期。根據(jù)德勤報告的數(shù)據(jù)顯示，預計2012-2016E通訊娛樂系統(tǒng)年復合增長率將達10.8%，為各細分行業(yè)中年復合增長率最快，安全控制系統(tǒng)年復合增長率將為10.2%，位居第二。

3、汽車電子產(chǎn)品結構

隨著汽車銷量加速上升，中國汽車電子行業(yè)快速增長，尤其是以車載CD、DVD、GPS等為代表的車載信息娛樂系統(tǒng)，更成為汽車電子市場增長的引擎。美元的快速貶值降低了中國商品出口的競爭力，中國汽車電子信息娛樂產(chǎn)品供應商開始由出口漸漸向內(nèi)銷轉(zhuǎn)變，這造成了國內(nèi)汽車電子市場競爭加劇，尤其是國際企業(yè)兼并整合加快，國內(nèi)企業(yè)面臨著越來越大的壓力。

3.1、汽車信息娛樂系統(tǒng)

3.1.1、車載DVD

車載dvd是安裝在汽車內(nèi)為車內(nèi)乘坐人員提供影音娛樂的多媒體播放系統(tǒng)，一般除了播放dvd格式影碟外，還支持VCD/MP3/WMA/MP4/Divx/CD/CDR/CDRW/JPEG等格式的影音文件和碟片，有的還支持SD，USB，IPOD等。根據(jù)安裝在車在的位置，分為擋陽板dvd，吸頂dvd，頭枕dvd等。

近幾年，因交納不起高額專利費，出口受到影響，有一些實力不強的DVD企業(yè)干脆關門大吉。另有部分企業(yè)停止傳統(tǒng)DVD出口，重點轉(zhuǎn)向價格更高、利潤空間更大的高端產(chǎn)品。原先100%做普通DVD出口的企業(yè)，將業(yè)務重心轉(zhuǎn)向移動DVD和刻錄DVD、車載DVD，這一現(xiàn)象正在很多DVD生產(chǎn)商中蔓延。

3.1.2、車載電腦CarPC

分兩大類，一類叫做CarPC，是車里的固定電腦，一類叫CarBook，是車里的便攜電腦，這兩類產(chǎn)品雖同為車載電腦，但因為CarPC的產(chǎn)品形態(tài)的局限性，所以CarPC和CarBook在功能上存在著巨大的差異性。基于一個功能強大的電腦平臺，CarPC集成了iPOD、移動DVD、PSP游戲機、筆記本電腦等多種數(shù)碼娛樂產(chǎn)品的功能，令車上生活豐富精彩。

3.1.3、車載冰箱

目前全國已經(jīng)有300多家專門生產(chǎn)車載冰箱的企業(yè)，車載冰箱企業(yè)多位于廣東和江浙一帶，特別是在廣東，車載冰箱的OEM廠商尤為眾多，還有一大批傳統(tǒng)家用冰箱的生產(chǎn)商也開始進入車載冰箱行業(yè)，例如海爾、科龍等企業(yè)。車載冰箱在歐洲等地的需求量非常大，而且，投資一條車載半導體冰箱的生產(chǎn)線，花費也不多。目前新潮電子生產(chǎn)的車載冰箱有70%—80%出口到海外市場，只有很少量的產(chǎn)品，在國內(nèi)的汽車用品店等渠道銷售。

3.2、駕駛輔助系統(tǒng)

3.2.1、泊車輔助

最常用的泊車輔助系統(tǒng)就是倒車雷達系統(tǒng)(PDC系統(tǒng))，也有使用聲納傳感器的，它們的作用就是在倒車時，幫助司機“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機后面存在物體。PDC系統(tǒng)的工作原理就是通常是在車的后保險杠或前后保險杠設置雷達偵測器，用以偵測前后方的障礙物，幫助駕駛員“看到”前后方的障礙物，或停車時與它車的距離，此裝置除了方便停車外更可以保護車身不受刮蹭。

3.2.2、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)

ADAS的設計方案并不是要控制車輛，而是向駕駛員提供車輛周圍環(huán)境及車輛運行狀況等相關信息，提醒駕駛員注意潛在危險，從而提高行車安全性。如車道偏離警告系統(tǒng)采用CMOS攝像頭傳感器，夜視系統(tǒng)采用紅外傳感器，自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)通常采用雷達技術，而停車輔助系統(tǒng)則采用超聲波技術。

3.2.3、車載導航儀

受國際金融危機以及整車市場表現(xiàn)低迷的影響，2008年導航產(chǎn)品增速明顯放緩。據(jù)iSuppli提供的數(shù)據(jù)，導航產(chǎn)品2008年銷售額同比增長約25%，而2007年相對于2006年的增幅為43%。具體來說，PND(便攜式導航儀)增長約30%，車載前裝導航增長約16%，車載后裝導航增長約26%。

3.3、汽車安全電子系統(tǒng)

3.3.1行車記錄儀

行車記錄儀俗稱汽車的“黑匣子”，借由發(fā)動引擎隨即可以錄像錄影的功能，透過高清鏡頭攝影，將車輛行駛途中的影像及聲音完全紀錄。當交通意外事故發(fā)生時，記錄儀所記錄的監(jiān)控視頻，就能還原事故的真實過程。從09年左右引入國內(nèi)市場至今，對交通部門、保險公司在判斷事故責任方的時候，起到一個很好的證據(jù)作用，保障駕駛?cè)俗晕覚嗬?br />
如今，行車記錄儀行業(yè)紅海化現(xiàn)象嚴重，市場也已趨于飽和，不少商家已經(jīng)在積極尋找應對方案，希望能將行業(yè)推向良性化發(fā)展。

3.3.2、電子狗

電子狗又稱駕駛安全預警儀，是一種車載裝置，由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)所組成，包括雷達、GPS定位、中央處理器和智能測速預警系統(tǒng)。主要是利用GPS衛(wèi)星定位及雷達信號檢索，提前提醒車主電子眼或測速雷達等測速設備的存在，防止因為超速等違規(guī)而被罰款和扣分。它分為普通電子狗、智能電子狗、云電子狗等。目前，云電子狗是相關企業(yè)的發(fā)展方向。

3.3.3 汽車照明系統(tǒng)

汽車照明系統(tǒng)是汽車安全行駛的必備系統(tǒng)之一。它主要包括“外部照明燈具、內(nèi)部照明燈具、外部信號燈具、內(nèi)部信號燈具等。

近年來，市場上出現(xiàn)了新型HID燈以及LED燈。自從奧迪家族第一款加裝LED前燈的車型R8曝光以來，發(fā)展到普遍使用的白熾燈。國際上高檔轎車生產(chǎn)商如奔馳、寶馬、豐田、福特等紛紛推出配有五彩繽紛的LED燈具的新款式轎車以吸引顧客，尤其是日本汽車對LED應用已相當廣泛。被稱為一生不需要更換燈泡的汽車燈，國際上汽車電子化中最耀眼的產(chǎn)品之一。

4、汽車電子市場主要發(fā)展趨勢及市場分布

汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關，目前美國、歐洲、日本是汽車電子技術領先者，掌握著行業(yè)核心技術與市場發(fā)展優(yōu)勢。全球汽車電子產(chǎn)品主要市場集中于北美、歐洲、日本等地區(qū)隨著，汽車制造產(chǎn)業(yè)向新興國家和地區(qū)的轉(zhuǎn)移，中國、印度、南美等發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車電子新興市場正快速發(fā)展。


國際主要汽車電子廠商

4.1 美國

發(fā)展歷程: 美國汽車電子行業(yè)約有100年歷史的成熟市場，隨著美國汽車產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展，處于全球領先地位

運營模式: 供應鏈體系較為穩(wěn)固，通過控制產(chǎn)業(yè)鏈配套關系控制核心市場，限制其它企業(yè)參與市場競爭


德爾福(DELPHI)

德爾福在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術方面處于世界領先地位，2009年《財富》全球500強排名，德爾福位于第160位，2014年全球銷售額高達203億美元

客戶群：

通用、大眾、奇瑞、福特、豐田、東風日產(chǎn)、東風標致和華晨等

上海德科電子儀表有限公司(合資)

德爾福德科電子(蘇州)有限公司(獨資)

德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司(合資)

上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司(合資)

上海德爾福汽車門系統(tǒng)有限公司(合資)

德爾福電子(蘇州)有限公司(獨資)

國內(nèi)主要產(chǎn)品：

車身、安全電子系統(tǒng)、隔熱、傳感器、動力系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、混合能源系統(tǒng)、燃料電池

4.2 德國


運營模式：整車公司與汽車零部件廠保持相互自由的企業(yè)關系，汽車零部件采購不受汽車公司制約。整車企業(yè)設計圖紙向零部件企業(yè)招標;同時，零部件企業(yè)也可自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

羅伯特.博世汽車電子

汽車零部件是博世最大的業(yè)務部門，包括：內(nèi)燃機燃油噴射系統(tǒng)、動力控制外圍設備、主動與被動汽車安全系統(tǒng)、駕駛輔助及其他引導功能、車內(nèi)信息與通信系統(tǒng)等。

國內(nèi)主要產(chǎn)品：

剎車片、制動液;濾清器;預熱塞、油嘴、共軌系統(tǒng)噴油器、柱塞、出油閥;大燈、燈泡;電瓶、發(fā)電機、起動機、傳動帶;能源系統(tǒng);喇叭;火花塞;氧傳感器、燃油泵、ECU、點火線圈、空氣流量計;雨刮片;汽車診斷系統(tǒng)

4.3 日本

發(fā)展歷程

日本汽車電子發(fā)展比中國早近50年，起步階段與中國相似，從核心部件依賴進口、技術水平落后，到逐步趕超發(fā)達國家。

運營模式

采取多層次轉(zhuǎn)包生產(chǎn)體制，汽車企業(yè)形成穩(wěn)定的供應體系和協(xié)作網(wǎng)，充分發(fā)揮資金和技術優(yōu)速，構成雙向壟斷模式。

4.4 中國

目前中國汽車電子市場又出現(xiàn)兩個新亮點：新能源汽車電池監(jiān)控管理系統(tǒng)、服務于汽車下鄉(xiāng)戰(zhàn)略的汽車低成本影音娛樂系統(tǒng)。隨著整車的科技含量逐漸提升，單車所裝備的電子產(chǎn)品不斷增多，汽車電子在汽車成本中所占比重也有了較大提升，市場空間隨之廣闊。

再次，技術進步為中國汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展打下了堅實的基礎。隨著中國電子信息產(chǎn)業(yè)的繁榮，已經(jīng)發(fā)展起來的半導體、軟件、計算機等產(chǎn)業(yè)造就了一大批工程師和技術開發(fā)人員，為汽車電子行業(yè)的發(fā)展提供了有利的技術支持。經(jīng)過近年來“863計劃”電動汽車重大專項的實施和汽車電控系統(tǒng)科研攻關開發(fā)活動熱潮的興起，一批整車廠商和科研院所擁有了汽車電子設備和電子控制單元的自主研發(fā)能力。此外，通過技術引進和技術合作等方式，中國民族電子產(chǎn)業(yè)對國際先進技術和解決方案進行引進消化和再次創(chuàng)新，加之上游供應商如半導體供應商的積極推動，中國汽車電子行業(yè)的技術水平得到了迅速提升。

眾多國際領先的汽車電子廠商紛紛布局中國。如博世(Bosch)、德國大陸(ContinentalAG)、德爾福(Delphi)等國際巨頭已經(jīng)中國擁有數(shù)量眾多的生產(chǎn)基地，而且也在不斷根據(jù)市場需求擴大生產(chǎn)規(guī)模和增加產(chǎn)品種類。同時民族汽車電子企業(yè)依靠成本優(yōu)勢和靈活的市場策略快速成長起來，在信息娛樂系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等產(chǎn)品方面取得長足發(fā)展，并配合民族汽車廠商，開發(fā)車身電子，動力總成等高附加值產(chǎn)品。國內(nèi)外汽車電子廠商的迅速發(fā)展共同促進了中國汽車電子行業(yè)的繁榮。

深圳航盛(注：數(shù)據(jù)來自互聯(lián)網(wǎng))

航盛電子成立于1993年，注冊資本2.1億元，是國內(nèi)汽車電子龍頭企業(yè)。航盛集團包括深圳航盛和上海分公司、天津分公司、吉林分公司、長春分公司等二級企業(yè)10余家

客戶群：

大眾、日產(chǎn)、三菱、福特、標致雪鐵龍、菲亞特等

國內(nèi)主要產(chǎn)品：

車載娛樂系統(tǒng)、車身控制集成系統(tǒng)、新能源汽車電子控制系統(tǒng)、車載安全系列(倒車監(jiān)視系統(tǒng)、汽車記錄儀、GPS)等

5、龍頭企業(yè)加速汽車電子半導體產(chǎn)業(yè)布局

汽車電子半導體設計方面，大唐公司與恩智浦公司合資成立大唐恩智浦公司，其產(chǎn)品包括車燈調(diào)節(jié)器芯片、門驅(qū)動芯片和新能源汽車電池管理芯片。其中門驅(qū)動芯片是中國汽車電子前裝市場的第一顆國產(chǎn)芯片，也是中國首個符合AEC-Q100行業(yè)標準的產(chǎn)品。地圖服務商四維圖新以6億美元收購IC設計企業(yè)聯(lián)發(fā)科旗下的杰發(fā)科技公司，主攻車載、車控類汽車電子芯片解決方案。

CMOS圖像傳感器方面，2016年初，國內(nèi)資本以19億美元收購美國OmniVision公司，使其成為北京豪威科技公司的子公司。2016年7月，北京君正集成電路公司宣布擬以120億元人民幣收購豪威科技公司、6.2億美元收購思比科公司，深度布局CMOS市場。收購完成后，北京君正公司將成為全球第三大CMOS圖像傳感器企業(yè)。

新能源汽車IGBT方面，比亞迪是全球新能源汽車的領軍企業(yè)，2015年銷售超過6萬輛。公司已布局IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈，包括芯片設計、晶圓制造、測試、封裝、新能源汽車應用等。旗下比亞迪微電子公司與上海先進半導體制造公司正合作開發(fā)IGBT產(chǎn)品。

代工制造方面，中芯國際通過收購意大利LFoundry公司，獲得具有汽車電子半導體產(chǎn)品經(jīng)驗的8英寸生產(chǎn)線。華虹宏力公司深耕FS-IGBT工藝產(chǎn)品，與多家合作單位推出了600V、1200V、1700V等IGBT器件工藝。

全球汽車電子半導體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)三大特征

第一，市場占比穩(wěn)定，行業(yè)集中度提高。

根據(jù)Gartner公司的數(shù)據(jù)，1998年，汽車市場占全球半導體市場的7%，直至2016年，市場份額僅緩慢增長至9.5%，表明汽車電子半導體市場長期處于穩(wěn)定發(fā)展階段。2016年，全球汽車電子半導體市場規(guī)模達到317億美元。

近兩年來，汽車電子半導體行業(yè)并購案例頻發(fā)。2015年~2016年，全球汽車電子半導體行業(yè)共發(fā)生10起并購，總金額超過800億美元。2015年末，荷蘭恩智浦公司完成對美國飛思卡爾公司的收購，成為全球第一大汽車電子半導體企業(yè)。2016年10月，美國高通公司宣布收購尚處于消化整合階段的NXP公司，進軍汽車電子半導體市場。并購完成后，高通將成為僅次于英特爾和三星的全球第三大半導體公司。2015年汽車電子半導體排名前五的企業(yè)銷售額合計超過130億美元，市場份額超過40%。

第二，汽車電子產(chǎn)業(yè)特點突出，產(chǎn)業(yè)鏈形成強綁定關系。

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈具有以下特點：

一是單個汽車廠商對芯片的需求量偏低。單個汽車廠商對單個芯片廠商的需求量遠低于智能手機等產(chǎn)品動輒上億顆的市場需求。加之汽車芯片有定制化需求，因此長久以來半導體企業(yè)很少與汽車廠商產(chǎn)生直接業(yè)務聯(lián)系，大多通過零部件供應商完成產(chǎn)品供應。

二是對產(chǎn)品可靠性和壽命要求極高。汽車的使用環(huán)境更接近于工業(yè)機械產(chǎn)品，所以汽車電子半導體通常工作在極端溫度、高濕的惡劣環(huán)境中，加之汽車對安全事故的零容忍要求，對半導體產(chǎn)品的抗干擾能力、可靠性和穩(wěn)定性要求極高。不同于智能手機1年左右的升級換代周期，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率非常低，整車服役壽命接近20年，對半導體企業(yè)長周期供貨能力提出了高要求。

三是產(chǎn)品認證周期長、標準嚴格。汽車電子協(xié)會(AEC)的AEC-Q100標準和國際標準組織(ISO)的ISO-26262標準對汽車電子的安全性和可靠性有極高要求，半導體廠商獲得相應的認證方能進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

以上特點使得半導體企業(yè)、零部件供應商、整車廠商已形成強綁定的供應鏈關系，對新進企業(yè)構成堅實的行業(yè)壁壘。

第三，汽車價值鏈重構，新進從業(yè)者不斷涌現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)探索進入汽車行業(yè)。近幾年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在無人駕駛汽車領域非?；钴S，谷歌、百度、優(yōu)步、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均宣布了無人車的研發(fā)計劃，谷歌和百度等企業(yè)已實現(xiàn)了上路實測。谷歌公司在2005年開始無人車研發(fā)和測試工作。截至2016年10月，谷歌無人車已行駛超過322萬千米。

消費電子半導體企業(yè)進軍汽車電子。汽車電子半導體市場的穩(wěn)定增長和可觀前景，以及智能手機和PC市場增速下滑，使得消費電子半導體企業(yè)迫切希望進入汽車電子領域來鞏固其市場地位。高通公司已從汽車制造商獲得大量無線調(diào)制解調(diào)器訂單，其支持自動駕駛功能的驍龍車載處理器將于2017年搭載在奧迪公司新車中。2016年，高通收購恩智浦后將成為全球最大汽車電子半導體企業(yè)。英特爾于2011年組建車載創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)中心，提供完整平臺化解決方案，2016年宣布與捷豹公司合作開發(fā)車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。聯(lián)發(fā)科于2016年宣布進入車用芯片市場，計劃于2017年第一季度發(fā)布首批車用芯片解決方案。英偉達已完全撤出手機市場，憑借在GPU圖像處理方面的技術積累，專攻ADAS算法芯片，2016年發(fā)布了與沃爾沃公司合作的Drive PX2自動駕駛平臺。

6、汽車電子制造質(zhì)量控制體系

對汽車工業(yè)來說，有各種不同的現(xiàn)行質(zhì)量體系標準要求汽車和卡車行業(yè)的各家供應商符合不同客戶的標準，諸如：

QS9000(克來斯勒、福特、通用和某些其他公司所用的)

VDA6.1(大眾和其他德國公司所用的)

EAQF(雷諾和其他法國公司所用的)

AVSQ(意大利公司所用的)

這就意味著一個公司對不同客戶要符合不同的標準。還有公司常常被要求認證通過不同的汽車質(zhì)量體系標準--最常見的有QS9000和VDA6.1。

未來協(xié)調(diào)汽車工業(yè)不同質(zhì)量管理體系規(guī)范的要求，國際標準化組織(ISO)和國際汽車工作組(IATF)已聯(lián)合組織起來編制了一份技術規(guī)范ISO/TS16949。這份文件已經(jīng)在1999年4月15日正式頒發(fā)了。它是以1994版ISO9001為基礎的一份ISO現(xiàn)行汽車質(zhì)量體系標準。該文件是作為ISO的技術規(guī)范(ISO/TS)出版的。

由于這份規(guī)范并沒有和現(xiàn)行在改版的ISO9001標準相協(xié)調(diào)，所以決定要對ISO/TS16949進行修改，以便和2000版的ISO9001相一致。

ISO/TS 16949:2002是美國AIAG、德國VDA-QMC、法國CCFA/FIEV、意大利ANFIA、英國SMMT、日本JAMA、ISO/TC176的聯(lián)合編制。

“ISO/TS16949是由國際汽車特別工作組(IATF)、ISO/TS 176,質(zhì)量管理和質(zhì)量保證，及其分委員會的代表一起起草的一種ISO技術規(guī)范。應用ISO9001：2000時的具體要求已融入了ISO/TS 16949.

此規(guī)范與ISO 9001：2000的結構相同，增加的附加要求源于以下文件：

-QS-9000質(zhì)量體系要求，第三版

-VDA6，第一部分，質(zhì)量體系審核

-AVSQ’94應用指南

-供應商質(zhì)量表現(xiàn)評估(EAQF 94)

6.1 用途

規(guī)定了汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系的要求

對可能有顧客規(guī)定要求的應用進行了認可

旨在避免重復認證審核

為質(zhì)量管理提供了一個汽車行業(yè)共同的方法

6.2 審核范圍

本技術規(guī)范與ISO9001：2000相結合，規(guī)定了汽車相關產(chǎn)品的設計、開發(fā)、生產(chǎn)、安裝與服務的質(zhì)量體系要求。

本技術規(guī)范適用于組織的顧客要求的生產(chǎn)件或服務件的制造現(xiàn)場。

本技術規(guī)范也可應用于整個汽車供應鏈。

注：“外部場所”例如設計中心，公司總部和配送中心等應作為支持性現(xiàn)場被審核，其不能按本技術規(guī)范單獨被認證。


6.3 、質(zhì)量管理體系的五大工具

APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃：通俗的講就是對產(chǎn)品設計和開發(fā)進行控制。

FMEA：潛在失效模式及后果分析(Potential Failure Mode and Effect Analysis)是一門事前預防的定性分析技術，自設計階段開始，就通過分析，預測設計過程中潛在的失效，研究失效的原因及其后果，并采取必要的預防措施，以避免或減少這些潛在的失效，從而提高產(chǎn)品、過程的可靠性。它是從可靠性的角度對所做的設計、過程進行分析評價。AIAG(美國汽車工業(yè)行動集團)的《潛在失效模式及后果分析》手冊主要從設計FEMA(DFEMA)和過程FEMA(PFEMA)兩個方面講述FEMA。

PPAP生產(chǎn)件批準程序：(Production Part Approval Process)，生產(chǎn)件批準程序PPAP是樣件試驗完成通過之后，正式批量投產(chǎn)供貨之前的一個環(huán)節(jié)。其目的是驗證由正式生產(chǎn)狀態(tài)下的設備、工裝、過程所制造出的產(chǎn)品能否符合顧客所需的技術標準、供貨能力并具有持續(xù)滿足這些要求的潛在能力。PPAP對外證實能力，對內(nèi)尋求持續(xù)改進的機會。

SPC統(tǒng)計過程控制：是一種借助數(shù)理統(tǒng)計方法的過程控制工具。它對生產(chǎn)過程進行分析評價，根據(jù)反饋信息及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)性因素出現(xiàn)的征兆，并采取措施消除其影響，使過程維持在僅受隨機性因素影響的受控狀態(tài)，以達到控制質(zhì)量的目的。

MSA測量系統(tǒng)分析：“用數(shù)據(jù)說話”是質(zhì)量管理最重要的原則之一。MSA是對測量系統(tǒng)進行有效監(jiān)管的重要手段。應用MSA技術，通過研究測量系統(tǒng)產(chǎn)生的變差，計算這些變差對測量結果影響的程度，進而得出測量系統(tǒng)是否有能力滿足測量要求的結論。

2017-09-12  來源：中國投資咨詢網(wǎng)

文章關鍵詞： 韋爾半導體 香港華清電子(集團)有限公司  汽車電子半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展