新能源汽車正在代替燃油車走上歷史的舞臺，成為時下一件很時髦的事情。

到目前為止，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，已有英、德、法等六國先后提出停售燃油車的明確時間表：挪威、荷蘭計劃2025年停售燃油車;德國、印度擬議中的停售時點為2030年;英國、法國均為2040年;奧地利、丹麥、愛爾蘭、日本、葡萄牙、韓國、西班牙等為電動車制定了宏偉的發(fā)展規(guī)則。

如今，中國也走上了這一道路。2017年9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“全球許多國家紛紛調(diào)整汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點。目前工信部已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時間表，未來還將會同相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)合作。”

這一講話也正是表明，我國也將啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間，燃油車退出中國市場正在排上日程，或許為期不遠了。

那么作為才有更多電子元器件的新能源汽車，以及未來主流的發(fā)展方向，新能源汽車能否成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的下一個主要推動力以及中國汽車半導(dǎo)體的成長拐點呢?這就是接下來本文所探討的問題。

新能源汽車駛?cè)腚p線“快車道”

在過去幾年里，國家政策一直在推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?br />
而消費者對于新能源汽車的需求也是與日俱增，這一點從近年來新能源汽車銷售數(shù)據(jù)就能夠看出一些端倪。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年我國新能源汽車產(chǎn)量由2萬輛增加至50萬輛，持續(xù)3年保持爆炸式增長。


2017年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬輛和32萬輛，同比增長33.5%和30.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷28.4萬輛和26萬輛，同比增長45.4%和43.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷6.2萬輛和5.9萬輛，同比下降2.6%和7.5%。

8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為5.8萬輛和5.6萬輛，同比分別增長79.6%和95.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.4萬輛和1.2萬輛，同比分別增長29.4%和21.6%。

縱觀這幾年新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)：

首先，新能源汽車的銷量和產(chǎn)量逐年增加，且增長速度很高;

其次，從細分產(chǎn)品類別來看，純電動汽車的銷量增長速度要遠高于整體新能源汽車增長速度和混合動力汽車增長速度;

第三，純電動汽車已經(jīng)成為新能源汽車的主要增長動力;

最后，雖然混合動力汽車產(chǎn)銷遠不如純電動汽車，但是增長速度與前景依舊可觀，未來可能迎來爆發(fā)。

綜上所述，隨著國民生活水平的逐漸提高以及對于汽車需求的增長，純電動汽車和混合動力汽車正在成為推動新能源汽車的雙線“快車道”。也正是在這樣一種前提之下，國家才正是推出了傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售時間。

傳統(tǒng)車廠和半導(dǎo)體廠商早已先行布局

雖然國家在近期才推出了傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售時間，但是傳統(tǒng)車廠和半導(dǎo)體廠商早已關(guān)注到了這一趨勢。


具體來看，全球知名汽車廠商在多年前就已經(jīng)開始布局電動汽車，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、韓國現(xiàn)代等全球主要汽車龍頭企業(yè)都紛紛表示在未來5-10年大力發(fā)展電動汽車，并制定了中長期的發(fā)展規(guī)劃。

而且傳統(tǒng)汽車廠商也非?？吹诫妱悠囄磥淼陌l(fā)展，紛紛表示要在2020-2025年，將新能源汽車的銷量提高到總銷量的10-25%，這對于相對發(fā)展緩慢的汽車市場來說是非常迅速的了。

這其中，尤以中國的新能源市場占比最高，已經(jīng)超過了二分之一，市場發(fā)展也最為活躍。

可以說，在中國新能源汽車市場，無論是傳統(tǒng)汽車廠商，還是百度、樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都非常樂衷于在新能源汽車市場布局。

相對于傳統(tǒng)汽車廠商，半導(dǎo)體廠商也是異常積極，這其中主要是迫于全球智能手機市場增長放緩，半導(dǎo)體廠商急于尋找下一個市場增長點和爆發(fā)點。

比如，高通公司通過并購恩智浦半導(dǎo)體的方式進軍汽車電子市場;安森美并購了Fairchild，以補足其在中、高壓功率器件上的不足;瑞薩則通過收購Intersil鞏固其在汽車電子市場的地位。

更不要說一些比較通用的技術(shù)，半導(dǎo)體廠商也都在調(diào)試，使之能夠適用于不斷變化的新能源汽車市場。

汽車半導(dǎo)體的不變與變

但是萬變不離其宗，新能源汽車對于半導(dǎo)體元器件的要求在最根本的要求上與傳統(tǒng)能源汽車還是保持一直的，只是在一些汽車的新興應(yīng)用領(lǐng)域提出了不一樣的要求。

首先，不變的是新能源汽車對于安全性的要求，甚至比傳統(tǒng)能源汽車更高。

變的則是，新能源汽車對于汽車半導(dǎo)體的需求更多，比如在分立器件方面要求更多，需求也更多。

舉個例子來說，數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)能源汽車單臺分立器件用量僅70美元左右，而新能源汽車單臺用量達到387美元，是傳統(tǒng)汽車用量的5倍以上。從整車半導(dǎo)體用量來看，新能源汽車的用量是傳統(tǒng)汽車的兩倍以上。

這些分立器件的增長都體現(xiàn)在哪些應(yīng)用呢?

市場的需求表明，新能源汽車在半導(dǎo)體分立器件的主要增量包括充電樁、變流器以及逆變器等相關(guān)應(yīng)用。

其中，充電樁作為新能源汽車所特別需要的設(shè)備，是此前傳統(tǒng)能源汽車所完全不需要的。而充電樁作為新能源汽車的生命之源，可以說沒有充電樁就新能源汽車就完全沒有用武之地。

可以說，中國是全球充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國家。有專家預(yù)計我國充電樁市場到2020年將突破1000億元，可是僅從當前現(xiàn)狀而言，相較于新能源汽車市場的快速擴張，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對滯后，而這也是制約新能源汽車發(fā)展的一個重要因素。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國公共類充電樁128246個，專用充電樁13008，其中交流充電樁52778個、直流充電樁38096個、交直流一體充電樁50380個。

但相較于新能源汽車市場的快速擴張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對滯后。總體來看，經(jīng)過前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資運營模式、充電安全乃至與整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投融資等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進行深入探討。

此外，我國在分立器件產(chǎn)業(yè)方面也存在著不足。

據(jù)了解，全球半導(dǎo)體分立器應(yīng)用領(lǐng)域中，汽車、工業(yè)和消費電子占比分別達到40%、27%和13%，其中高端廠商的占比均以汽車為主。但是，我國半導(dǎo)體分立器產(chǎn)業(yè)起步較晚，目前仍以低端產(chǎn)品為主，汽車應(yīng)用占比僅為15%。

變的還有汽車半導(dǎo)體對于功率器件的需求。

新能源汽車進入爆發(fā)期，功率半導(dǎo)體也迎來春天。

功率半導(dǎo)體占到新能源汽車新增半導(dǎo)體用量的76%，新能源整車半導(dǎo)體用量的50%。

未來幾年是新能源汽車及充電樁市場將進入爆發(fā)期，以IGBT為首的功率半導(dǎo)體作為其核心器件也將迎來黃金發(fā)展期。

中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)是什么

當下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導(dǎo)消費、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是最讓人揪心的。

有專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強國的載體，電池、電機、電控三大關(guān)鍵技術(shù)仍需突破。新能源汽車所用的電子模塊，國內(nèi)少有廠商能量產(chǎn)，因此國內(nèi)主流的整車廠商，都在采用外國產(chǎn)品。

以IGBT為例，預(yù)計未來5年國內(nèi)新能源汽車和充電樁市場將帶動200億IGBT模塊的需求。

但是，IGBT芯片進口比例超九成，難以形成自給自足的完成的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，可以說單就IGBT這一個市場，要想形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)廠商就有很長的路要走，也能夠提供足夠大的市場。

一般來說，將會有三大動力推動中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展機遇，也是市場給中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提出的挑戰(zhàn)。

首先，我國政府正在大力推動中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和崛起，從目前的發(fā)展來看，作為智能手機之后的下一波增長點，汽車市場將會為中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來無限可能。從2014年成立大基金以來，中國已經(jīng)為扶持半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)給予了大量的政策和資金扶持，倘若能夠把握住新能源汽車的機遇，必將能夠推動中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，在資金，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)作為重資產(chǎn)類產(chǎn)業(yè)，需要大量資金的扶持，尤其是汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，需要更多具有特色和特殊的工藝，同樣以功率半導(dǎo)體為例，該類器件目前對于先進制程的要求并不嚴格，更多的是需求先進的技術(shù)，相比于制程上動輒數(shù)十億的龐大支出來看，在技術(shù)上尋求突破反而更加便捷。如果能夠?qū)矣靡灾С值馁Y金投入到先進工藝和技術(shù)上，或許能夠更快的追趕國外巨頭。

第三，從技術(shù)角度來看，國內(nèi)的汽車半導(dǎo)體廠商大多都是從低端器件起家，積累了多年的經(jīng)驗才進軍到高端器件市場，以比亞迪為首的國內(nèi)廠商，在技術(shù)方面都有了多年的積累，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，未來中國廠商還是大有可為。

第四，但是在需要先進制程，尤其是汽車芯片領(lǐng)域，國內(nèi)廠商與國外巨頭還有很大的差距。畢竟中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體廠商在這一方面的積累不足，隨著新能源汽車對傳統(tǒng)的電機、電池、電控等方面的芯片提出新一輪的要求，國內(nèi)廠商也可以借著新的要求，獲得更多的機會。畢竟，中國是最大的新能源汽車市場，國內(nèi)廠商擁有著得天獨厚的優(yōu)勢。

總結(jié)

中國作為全球最大的新能源汽汽車市場，隨著傳統(tǒng)能源汽車停售停產(chǎn)時間排上日程，新能源汽車正在步入發(fā)展“快車道”。

在未來幾年，汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車在求變，新能源汽車在求發(fā)展，智能汽車在求新，一切都是那么美化。

雖然，中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在制程和技術(shù)上有著天然的短板，但是背靠著中國市場，憑借這一優(yōu)勢，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體廠商大可以揚長避短，大力發(fā)展中國的優(yōu)勢，然后再取長補短。

畢竟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提供了大量的發(fā)展機遇，中國廠商依舊大有可為!

2017-09-22  來源：華強電子網(wǎng)

文章關(guān)鍵詞： 韋爾半導(dǎo)體 香港華清電子(集團)有限公司  中國汽車半導(dǎo)體