無論是動力電池還是AI芯片，這兩個坑一個比一個大，一個比一個深。沒有長期的投入打算和艱苦奮斗的意志，難取得實質(zhì)的進(jìn)展。雖然這兩年中國品牌的汽車得到了長足的發(fā)展，但是擋在面前的大山，越來越高了。

◎ 《汽車人》記者 張恒

《汽車人》多次提及，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的到來，汽車行業(yè)的價值鏈將被重塑?？深A(yù)見的是，以變速箱和發(fā)動機為核心部件汽車，將來的核心部件會變?yōu)閯恿﹄姵睾虯I處理器芯片。秉承著以“物理”為思考架構(gòu)的馬斯克，早發(fā)現(xiàn)其要害并付出行動。他所打造的全球最大的并網(wǎng)系統(tǒng)預(yù)計將于今年12月底前正式完工，作為整個工程的核心——Powerpack儲電系統(tǒng)所用到的鋰電池全部是由特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory超級電池工廠生產(chǎn)的。


也就說特斯拉汽車的電池要自己造，甩掉松下。而松下電池技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，自然也找到了更合適的合作伙伴——豐田。前不久兩家公司共同發(fā)布一份聯(lián)合聲明，表示將會一起努力開發(fā)電動汽車的電池系統(tǒng)，推出更多的移動設(shè)備電池組件。從有限的信息可以看出，豐田似乎也想成為動力電池的上游供應(yīng)商，不僅是自己用。


另一則消息是，馬斯克公開表示特斯拉公司正在開發(fā)自己的人工智能芯片。這一領(lǐng)域的寡頭是美國英偉達(dá)公司，目前特斯拉所使用的也是英偉達(dá)的DrivePX2，DrivePX2處理能力相當(dāng)于6塊Titan X顯卡，這是目前連高通、英特爾、蘋果、AMD的都無法達(dá)到的，即便如此DrivePX2仍然只有自動駕駛L3的程度。

這么大一個坑也敢往里跳，是因為DrivePX2方案的價格高達(dá)15000美元（約10萬元人民幣）。顯而易見，汽車的動力電池系統(tǒng)和人工智能芯片方案的價格如此之高，相比傳統(tǒng)油氣車的變速箱和發(fā)動機有之過而無不及。所以汽車制造企業(yè)必須想辦法解決這兩大難題，才能最終把利潤控制在自己的手里，而不至于被那些高科技廠商、上游廠商把利潤榨干。


目前我國的整車企業(yè)的幾家巨頭，無論是公司估值還是現(xiàn)金流動都處于歷史高位，如何能夠有效投資未來汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零部件，才不會被這輪變革淘汰？北汽和上汽等集團都已起建自己的電池工廠，在這方面比亞迪具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然電池廠很重要，但鋰電池所必備的上游礦產(chǎn)資源的價格卻浮動非常大，這使得A股市場認(rèn)為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸，或者說核心價值在上游礦產(chǎn)資源。

所以對于汽車制造企業(yè)來說，投資電池廠是否還不夠？是否需要對上游礦產(chǎn)資源有一定的把控能力，這是一個需要精心考慮的問題。

比礦產(chǎn)資源更大的坑便是AI芯片了，華為用了十年的時間才研發(fā)出了大體上可以匹敵高通的手機處理芯片，相較于蘋果還有一定的差距。而在芯片的計算能力上，英偉達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于這些公司，這也是為什么敢把DrivePX2賣到15000美元。


特斯拉挖來了處理器產(chǎn)業(yè)的傳奇人物JimKeller，AMD的K7和K8架構(gòu)和蘋果的A4和A5處理器都是他主導(dǎo)參與研發(fā)的。必須承認(rèn)我國在這方面的專業(yè)人才還非常稀缺，如果要攻占處理器架構(gòu)的高地，目前肯定需要啟用大量國外的資深專家。

正是看到了這樣的差距，尤其在2017年以來，我國高層多次明確表示要大力推動人工智能和半導(dǎo)體芯片技術(shù)的發(fā)展。上有國家助力，我國整車制造業(yè)應(yīng)該借助這樣的趨勢，聯(lián)合投資AI處理器芯片技術(shù)。往小里說這是為了將來能把利潤抓在自己的手中。往大里說，一旦這個難關(guān)被攻克，當(dāng)我國的技術(shù)可以媲美美國之時，中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級就邁出至關(guān)重要的一步。

說來容易做來難，無論是動力電池還是AI芯片，這兩個坑一個比一個大，一個比一個深。沒有長期的投入打算和艱苦奮斗的意志，難取得實質(zhì)的進(jìn)展。雖然這兩年中國品牌的汽車得到了長足的發(fā)展，但是擋在面前的大山，越來越高了。（《汽車人》記者/張恒）

2017-12-20  來源：鳳凰網(wǎng)汽車

文章關(guān)鍵詞： 韋爾股份  香港華清電子(集團)有限公司  AI芯片